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??? 廣州日報訊?（全媒體記者趙方圓、杜娟?通訊員穗環宣）近日，荔灣區接到中央環保督察組交辦的4宗地鐵5號線噪聲擾民投訴。盡管監測顯示地鐵噪聲達標，荔灣區還是積極組織街道、環保、住建、地鐵、開發商等多方協商，促進綜合治理。廣州地鐵也決定，將采取22時后列車降速運行，以及在小區附近高架橋段設置阻尼鋼軌等措施進一步從源頭降噪。

　　地鐵與地產商共建聲屏障

　　昨日，記者來到坦尾地鐵站，地鐵6號線和5號線同時經過此站，6號線從地下經過，而5號線則采取高架橋運行的方式。

　　據了解，廣州地鐵5號線2009年開通運營，2013年通過竣工環保驗收。花語水岸小區由輝兆商務服務有限公司開發建設，2015年4月通過竣工環保驗收，2015年9月交付使用。

　　對于這種“先有地鐵，后有樓盤”所產生的噪聲擾民，荔灣區環保局副局長王漢寧說：“2015年4月，我們接到該小區居民對地鐵噪聲問題的投訴后，對地鐵排放噪聲進行了監測。結果顯示，噪聲值為67.3分貝，低于70分貝的國家標準，即達標排放。”

　　為了降低噪聲，王漢寧介紹，由荔灣區政府出面協調，廣州地鐵集團有限公司與輝兆公司達成協議，共同完成5號線坦尾站西面高架段聲屏障加裝工程。“當時那個聲屏障加裝工程，由輝兆公司出資300多萬元，廣州地鐵負責承建，花了半年左右的時間，今年4月正式通過竣工驗收。”王漢寧說。

　　地鐵22時后減速運行降噪

　　近日，荔灣區在中央環保督察“回頭看”工作期間，再次接到4宗有關地鐵5號線噪聲問題的投訴。6月17日，荔灣區橋中街道辦事處會同廣州地鐵檢查5號線坦尾站西面高架段聲屏障設施，設施狀況良好。

　　對于投訴中有居民認為“加裝的聲屏障太矮，建議加裝全封閉聲屏障”，廣州地鐵集團運營總部副總經理何江海表示：“地鐵五號線高架段按照大弧形聲屏障受力結構設計，因全封閉聲屏障靜荷載和風荷載較大，現有橋梁難以滿足受力要求。因此為保障結構安全，不推薦采用全封閉屏障方案。”

　　記者注意到，花語水岸小區周邊主要噪聲源除了地鐵外，還有公路、鐵路、飛機等交通噪音。荔灣區環保局表示，將通過協商綜合治理的方式，減少噪聲擾民。“我們協調了街道、環保、地鐵、開發商、住建等多個部門，并與居民協商、解釋，做好矛盾化解工作。”同時，廣州地鐵方面表示，接下來將在22時后降速運行，并在小區附近高架段設置阻尼鋼軌等措施，進一步減少源頭噪聲。

??? 來源：2018年7月1日廣州日報A2版